Öljyn viskositeetti-indeksi on standardoitu line viscometer

maailman johtava korkealaatuisia perusöljyjä, voiteluaineita, sijaitsee Länsi-Yhdysvalloissa, standardoitu viskositeetti öljyn viskositeetti-indeksi Cambridge kaikki viskositeetti-indeksi (VI), öljyn kierrätys prosessi viskosimetrit. VI osoittaa, miten öljyn viskositeetti muuttuu lämpötilan, ja on kriittinen parametri voiteluöljyjen. VI, jossa suora mittaus prosessi mahdollistaa jauhimen reaaliajassa ohjaus voiteluöljyä.

"Yritimme Cambridge viskosimetrit laajalti ja valitsemalla ne heidän tarkkuutta, luotettavuutta ja asennuksen helppous ja käyttö," - sanoi pääinsinööri jalostamon yhtiö. "Käytämme kaksi jokaisella rivillä viskosimetrit mitata voiteluöljyn on 40oC ja 100oC, että me tiedämme, VI, koko prosessi reaaliajassa."

"Tarkkaa, reaaliaikainen viskositeetin mittaus, mahdollistaa jauhimesta seurata ja valvoa niiden palkkio koko tuotannon, mikä parantaa tuotteiden laatua ja jalostamoiden perusöljyn viskositeetti-indeksi ", sanoo Cambridgen Viskositeetti toimitusjohtaja Robert Kasameyer. "Lisäksi, tarkkoja ja luotettavia, Cambridge viskosimetrit ovat pieniä, helposti istuva tasapoistoina tai ohittaa ilmastointijärjestelmä. Viscometer itsepuhdistuva rakenne mahdollistaa puhdistajan toimia ilman kallista huoltoa ja kalibrointia."

Cambridge Viskositeetti
Cambridge Viskositeetti tarjoaa erittäin tarkkoja, luotettavia ja vähän huoltoa viskositeetin mittaus- ja valvontajärjestelmiä standardi. Patentoitu värähtelevän männän takaa tarkat tulokset on totta, totta tuloksia monilla laboratorio- ja in-line, kuten öljyn ja kaasun, öljyn ja biopolttoaineiden sekä pinnoitteet, lääkkeet ja muut kemikaalit.

Cambridge viskositeetti anturit ja viskosimetrillä järjestelmien mukaisia ​​ASTM, DIN, JIS ja ISO-standardeja, erilaisia ​​malleja suunniteltu täyttämään erityiset teollisuuden ja sovelluksen tarpeisiin. Sertifikaatit: ATEX, CE, ja FM.

Kun huomaat, että moottori epäonnistumiset aina esiintyä pois korjaamiseen öljy kunnossa monitoringfacility? Tällaiset epäonnistumiset johtuvat usein laakerivaurioita pyörivien osien vuoksi, edellyttäen, että voidaan helposti välttää valvonnan voiteluöljyn viskositeetti.

"Viskositeetti erittely voi johtua polttoaineen laimennus, hapetus lisäaineita, noki, vesi ja muut epäpuhtauksia tai termisen hajoamisen ", sanoo varatoimitusjohtaja konepajayritys, joka huoltaa vetureita Yhdysvaltain" Meidän täytyy tietää kunnon voiteluöljyn muutoksia vähentää epäonnistumisen. Valitettavasti liian usein, öljyn viskositeetti heikkenee ja laakerit ovat vaurioitunut öljy tutkimuslaboratorio. "

huolissaan, se on varustettava mittalaitteilla moottori, joka on nimetty korkean riskin aluksella viskometrillä voiteluöljyllä kiertävään linja. Veturi palautettiin normaaliin toimintaan. Jo pitkään, viskositeetti tela suunniteltu 15-15,5 cP viskositeetin, ja olivat joskus tarkastetaan laboratoriossa asemia. Sitten hallituksen päätös osoitti alhaisempi viskositeetti.

Koska öljyn viskositeetti pienenee normaalista raja (noin 13 CP) 15 tuntia ja 40 minuuttia. Aika, insinööri, uskoi, että hän voisi päästä toiselle huoltotilojen. Seuraavien kahdeksan tuntia, viskositeetti laski varoitustilasta (12 CP), kriittinen linkki (11cP). Hän tuli korjaamaan tai vaihtamaan laitteet oikeaan aikaan. Veturit korvattiin juna voi jatkaa niiden aikataulu. Moottorin ongelma on tarkistettu ja päivitetty yhtiö säästää.

Voit selvittää viskositeetti luokituksen moottorin, veturin huolto yritys käyttää Cambridge Viskositeetti VISCOpro1600 /571 viskosimetrillä, joka on pieni, tarkka ja kestävä. Lisäksi se sisältää lämpötila korvauksista normaalissa lämpötilassa viskositeettiin lukemat. Cambridge anturi asennettu ohitusjohto, joka on suunnattu pieni määrä öljyä moottorin lämpö-kammiossa. Siellä, anturi toimii magneettikäyttöisen värähtelyn männän sisällä näytekammion ja öljyn virtausvastus on suora kuluva aika matkustaa halki mäntäkammion.

"CVI" VP1600 /571 sopii öljy kunnonvalvonta ", sanoi Cambridge presidentti Robert Kasameyer." Se on kaikkien vastuulla tiukat vaatimukset korkean laadun suora öljyanalyysin, ja sen lyhennettä jalanjälki, tarjoaa alhaisimmat linja anturin. Se tunnistaa pieniä muutoksia reaaliajassa, esimerkiksi 0,25% polttoaineen laimennus viskositeetti, ja on herkkä erittäin luotettava tiedonkulkua ja tärinää. "
.