Muuttuva turboahdin tulee vointia kaikille maailman cars

Kuten tunnustettu kaikille, turboahdin on joka nopeasti edistää hevosvoimaa sisällä tehokkain menetelmä. Mutta se on myös suuri määrä haittoja. Esimerkiksi arvo asetus turboahtimen suoraan vaikuttaa alennetun vauhti vääntömomentin ja tyylikäs ajo. Joten nykyisessä päivää, Porsche on julkaissut innovatiivisia vaihtelevan turbiini turboahdin (VTG). Vaihtelevan geometrian turboahdin syntyy. Mikä on paljon, uusi 911 Turbo on ensimmäinen Porsche muotoilu varustettiin Turbo gadget.

Uusi vaihtelevan geometrian turboahdin hyväksyy suunnittelun että jokainen sarake sylinteri on vastaavasti varustettiin ottaa turboahdin. Joten, moottori voivat hyödyntää liikkeen kanssa jätteiden bensiinin toimittaa parhaat paineistuksen vaikutus eri käyttötiloissa. Riippumatta sen alueen pieni virtaus, pieni turboahdin on kyky tehdä nopeita vastata pieneen loppuun virtauksen. Muita, kompressori juoksupyörä, joka on liitetty turbiinin kautta akselin, hyötyminen hyvä reaktiivinen, kompressori juoksupyörän pakkaa bensiiniä palotilaan, kun moottori alkaa pyöriä tahdissa. Sitten moottorin energiatiheys on lisääntynyt. Kuitenkin tämä pieni turboahdin on haitta. Se, jossa kohonnut pyörivä nopeus ja ilman liike, virtausvastus parantaa myös kirjoittaa suurempi paine. Sen on ohjata osa jätteestä bensiinin kautta paineenalennusventtiilin savukaasujen tai ohitusventtiili. Kuitenkin seurauksena sen suuremman osan ja korkea laatu, reaktio turboahtimen on huono alentuneeseen moottorin kierrosluvun. Mutta sisällä korkea ilmavirtauksen, se on myönteisiä puolia vähäinen reaktio stressiin jätteiden bensiiniä. Jos varustettiin awastegate bov se todella on parasta, ja me emme luottaa pelkästään tehokkuuden moottorin turboahtimen. Lisäksi varustettu hukkaportti BOV, he tarvitsevat myös turbo korjata sarjat parantaa ylläpitoon turboahtimen

roottorin lavat alue voidaan suoraan muuttaa kautta jäte bensiinin vaihtelevan geometrian turboahdin. Joten se voisi tarjota tarkka arvo turboahtimen lukuisissa tilanteissa. Matalissa pyörivä nopeus, terät on taipumus tulla lähelle kirjoittaa vähän ilmarako. Loppuun liike menee läpi näitä reikiä kiihtyvyyden ja osuma turbiini säteen polku joitakin korkeammalle kuin pieni turbiini. Ennen kuin luot paineistuksen stressi, roottorin lavat on jo säilyttää tämän erityinen kulma. Kun moottori vauhti kasvaa, poistoilma kasvaa ja roottorin lavat auki. Paineistus stressi turboahtimen on muutettu. Digitaalinen ohjaus elementtejä, jotka on integroitu moottorin PC ja sähköinen säätömekanismi käytetään vähentämään aikaa roottorinlapojen ja avaaminen ja sulkeminen. Se voidaan uskotaan hyödyksi kasvua teollisuuden ja siihen liittyvän teollisuuden.
.