Mind of a Suuri kilpa-ajaja: haastattelu Ayrton Senna ... ehkä nopein ja suurin Grand Prix Racer ne kaikki!

Artikkelin otsikko: Mind of a Suuri kilpa-ajaja: haastattelu Ayrton Senna .. . ehkä nopein ja suurin Grand Prix Racer ne kaikki!

Lähettäjä: Craig Lock

Tagit (avainsanat): Kilpa, Ayrton Senna, Denis Jenkinson, eliitti suorituskyky, mestari, mestarit, Formula 1, suuri kilpa kuljettajat, kilpa-ajajat, mestari kuljettajat, Grand Prix kuljettajat, Grand Prix Mestarien, Formula mestareita /ajurit, mieli, mieli-teho, "vyöhyke", menestys, menestys periaatteita, saavutus, huippuosaamisen (tarpeeksi siellä nyt, Craig!)

Web-sivusto: http://www.sportscars.tv/Newfiles/tick.html

julkaisemalla ohjeita:
saa vapaasti julkaista, jossa kuittauksen lähde verkkosivuilla, kiitos ..

"Jaamme mitä tiedämme, että me kaikki voi kasvaa - auttaa ja kannustaa muita hämmästyttävä matka, joka on elämä."

*

mieleen kilpa-ajaja:
HAASTATTELU Ayrton Senna, ehkä nopein ja SUURIN GRAND PRIX kuljettaja ne kaikki!

“ monet ihmiset menevät läpi elämän tehdä asioita huonosti. Racing &'; s tärkeää miehille, jotka tekevät sen hyvin. Kun Käytät uudelleen kilpa, se &todellisten tuloste; s elämää. Kaikki, mikä tapahtuu ennen tai jälkeen vain odottaa. &Rdquo;

- Steve McQueen elokuva &'; Le Mans &'; (1971)

Lähettäjä &'; s Huomautus:
törmäsin tämän suuren haastattelussa kuuluisa motor-kilpa toimittaja, Denis Jenkinson, joka antaa kiehtovan katsauksen ainutlaatuinen mielessä ehkä suurin kilpa-ajaja niistä kaikki.
keskustelu järjestetty Ayrton Senna ja Denis Jenkinson, yksi kokeneimmista ja kunnioitetaan Grand Prix kirjailijoita, joka on edelleen käynnissä vuoden neljän vuosikymmenen Formula 1 kattavuus haastateltiin Ayrton Senna.

Joten am jakaminen. Nauti ...

*

'Jenks' Rode "johdolla" rinnalla Eric Oliverin Norton voittaa 1949 sivuvaunu MM ja myöhemmin suunnistaa Stirling Moss voitti Mercedes Benz 300SLR päälle 1955 Mille Miglia. Vaikka tunnetaan parhaiten kirjailija, hän syntyi kilpailukykyinen henki, jota hän ei ole koskaan menettänyt ja paljon hänen keskustelun Senna keskittyy vaistomainen henkinen ominaisuuksia vaatima kilpa-ajaja kilpailevat korkeimmalla tasolla.
Jenks on aina ollut kiehtoo mitä tekee kilpa-ajajien rasti. Vuonna 1958 Kirjassaan kilpa-ajaja oli yksi ensimmäisistä pyrkimyksiä analysoida ja luokitella kaikki elementtejä, jotka menevät psykologinen meikkiä Top-Line Grand Prix kilpailija.
Nämä olivat ominaisuuksia, jotka Jenks katsoo, viitoittanut tykkää Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio, Stirling Moss, Jim Clark ja Gilles Villeneuve exponents Grand Prix tason, joka seisoi pään ja hartioiden ylitse niiden kilpailijat, jotka hän oli nähnyt toiminnassa. Ayrton Senna jatkuu teema täsmälleen samassa hengessä, muistuttaen, että vaikka ulospäin käytös Formula 1 voi muuttua sukupolvelta, perus motivoiva voimat eliitti kourallinen alkuun kilpailijat pysyvät pääosin ennallaan ja muuttumaton.

*
JENKS: perusviettien jota ilman kuljettajaa ei koskaan tule mitään hyvää; asiat olet syntynyt ..... Puhuimme jonkin aikaa sitten ja sanoin tärkeintä oli näkö, näky, ja olen varautunut että, kun tämä, aivosi täytyi käyttää mitä se voisi nähdä ja toimittaa sen teidän muiden tiedekuntien. Ja jos se toimitti sen 100 prosenttia kaikki läpi, sinulla oli kaikki ainekset olla Grand Prix voittaja. Jos yksi niistä osia oman meikkiä oli hieman puuttuu, mutta toinen oli erittäin vahva, se voisi muodostavat sen, tuo keskimääräinen ylös.
Nyt kun kirjoitin, että kirjan [kilpa-ajaja] visio Laitoin sillä tärkeintä, sitten hermostunut prosessit - asiat olet syntynyt kanssa - joka aivot valvontaa, ilmeisesti. Edellyttäen, että kaikki toimii kunnossa, voit tehdä oikeita päätöksiä. Toiseksi tärkein asia on ennakointi. Tämä on aivot ajatellut aina eteenpäin oman vision. IFS luonnollinen refleksi, ei jotain istut alas ja käytäntö. Sen jälkeen, tuomion, joka on melko fyysinen asia. Ja viides on vastaus. Joten Minä särjen ihmisen alas nämä viisi tekijää. Kuten sanoin, jos sinulla heikko ...

SENNA: ... yksi voi korvata toisen eri määriä tulla lopputuotteeseen, joka on samanlainen. Kyllä. Se on kaikki teoria, tietenkin, ja mielestäni sinun voisi puhua pitkään ja "löytää että alustava analyysi ei ole aivan oikeassa ~ mennessä olet päästä loppuun analyysin ... menet, mene, mene. ..
2J mitä ajattelin oli, että jotkut asiat eivät ole samanarvoisia mittakaavassa. Mutta jos otan ohjeita, visio ... kyky sinulla tunnustelemalla kanssa visio, nopeus lähestymistapa tavoite. Sinulla on tavoite, kärki siellä, tiedät aseman se. Tiedät auton, olosuhteet ja niin edelleen ......... Se on sinun kyky, kautta visio, kaukaa, pystyä arvioimaan nopeuden lähestymistapa tämän tavoitteen.
Sanotaan on tavoite siellä missä tarvitset maksiminopeus on, sanoa 150 mph. OK? Sinun täytyy päästä että 150 mph nopeuden oikeassa kohdassa. ..it ole hyvä, jos lopetat hieman ennen sitä, hieman aikaisemmin ... nämä ovat hermostuneita prosesseja liitetty visio. Se on kyky matkan voi mitata tarkastelemalla ...

JENKS: On paljon ihmisiä hyvä näkö ja ole aivoja. En puhu vain ihmiset yleensä. Se ei ole hyvä ottaa hyvä visio ilman aivoja.
Â

SENNA: Kyllä, mutta olen olettaen sinulla on perusasiat. Joten miten se toimii minulle ... ja 300 metrin tavoite, joka on pitkä matka, jossa ei viitata. Se on paljon helpompaa viitearvoja, tietenkin. Ilman viittausta. Arvioida oman lähestymistapa asiaan, teidän väheneminen nopeuden, siten että täsmää kriittinen nopeus tarvitset tässä vaiheessa. Tämä on kaikki visuaalinen. Siitä hetkestä, kun perustaa paikassa sitten teidän tuomion valtaa, joka tulee kädet, jalat ja kehon .. .how paljon he ovat yhdessä tällä alueella. Se on kaikki automaattinen sieltä koska mukaan teidän tarkkuuden lähestymistapaa visuaalinen puoli, aiot reagoida kunnes saat tavoite.
Alkuperäistä yhden, joka on vastuu tehdä loput työtä oikein, peräkkäin, korkeimmalla tasolla, on kyky arvioida. Monta kertaa, jos et ole täysin siihen, että kyky, visio kyky, saa todella vähentää.
On jotain, joka tulee useaan otteeseen tasapainon psykologinen puoli. Koska silloin, jos olet hyvässä kunnossa, psykologisesti puhuen, teidän herkkyys visio on niin paljon suurempi, niin paljon tarkempi, se tekee kaiken muun paljon enemmän luonnollista ja helppoa. Joka vie paljon vähemmän energiaa sinulta. Se kaikki menee yhdessä, ottaen vähemmän energiaa, joten seuraavalla kerralla tulee olemaan helpompaa, koska koko järjestelmä on vähemmän stressaantuneita, joten tuomio tulee olemaan tarkempi helpommin.
Niin sitähän se on kaikki noin. Se on, kuinka säilyttää kaikki hyvin luonnollisesti, hyvin tasapainoisella tavalla, koska energian määrä sinun täytyy laittaa siihen, kulman jälkeen kulman, kierros jälkeen kierros, on vähemmän. Olemalla vähemmän voit tehdä sen, vieläkin helpompaa, on johdonmukaisempaa, pidemmän aikaa.
Se rakentaa vauhtia. Ja jos saat väärällä puolella vauhtia, voit kääntää sitä, mutta se vie paljon enemmän kaikkea lopettaa että vauhtia ja kääntää sen toiseen tilanteeseen.
Joskus rodun edetessä, sinulla on aikaa hengittää vähän, koska toinen mies on peräännyttävä hieman, tai hänen renkaat ovat menossa pois vähän, joten tuolla hetkellä sinulla on aikaa jäähtyä hieman, helpottaa vauhtia, vähentää vauhtia, ja sitten uudelleenkäynnistyksen sieltä oikealla tavalla. Jos puhut hyvin lyhyessä ajassa - vain kierros, joka on kahden minuutin sprintti, enintään - sitten taas sinulla täytyy olla hyvin paljon päällä. Mutta paljon enemmän ymmärrystä, koska jos olet hyvin päällä sinulla on taipumus olla hieman äkillinen, hieman kova, ja se on mitenkään. Se on katastrofi ...
Â

JENKS: Käytät liian kovaa ...
Â

SENNA: Aivan. Sinun täytyy kytkeä päälle, koska kaikki tunteet ovat huippu, mutta samalla sinulla olla täysin hallinnassa. Sitten voit optimoida jokaisen herkkä kohta sellaiselle tasolle, että se menee niin suuri ... ennakointi tunne, tuomio tunne ... asioita, joita et edes tiedä ennen olet se.
Sitten se kaikki käsitys . Ennakointi tulee osa sitä, kuten vaisto, puhdas vaisto oikealla tavalla.
Â

JENKS: Olin analysoidaan vaistot. Tämä on analyysi siitä, mitä he ovat, tai ainakin mitä mielestäni ne ovat: tajuton refleksi reaktiot mihinkään tiettyyn tilanteeseen, sovelletaan osittain ilmastointi tähän tilanteeseen, perustuvat aiempiin kokemuksiin. Tämä liittyy suoraan ottaa henkistä kapasiteettia, joka ylittää kaikkein kuolevaiset, valita juuri oikea vaihtoehto tietyssä tilanteessa, onko kysymys kaarteeseen ehdottomasti on raja, tai yrittää hakea auto, joka on noin mennä huonosti käsistä.
Yksi esimerkki tästä, joka koin epämiellyttävän läheltä tapahtui vain alkamisen jälkeen 1957 Mille Miglia kun olin navigoinnin Stirling Moss isossa Maserati 450S V8. Tämä oli kerta, jarrupoljinta napsahti pois kuin Stirling oli hidastaa auton 130 mph noin 85 mph tai niin edelleen lähestymistapaa vasemmassa alakulmassa.
Välittömästi hän tunsi jarrupoljin murtuma, hän pakotti nenä auton nurkkaan, tuottaa väkivaltaisia ​​alle-ohjata menettää nopeutta renkaiden pensaikkoa, ja me vain onnistuneet muokkaamaan ympärillään 15 mph nopeammin kuin on tarkoitettu, ilman jarrutustehoa lainkaan. Se oli hieno esimerkki vaistomainen, alitajuista reaktio mahdollisesti vaikeaan tilanteeseen. Kukaan ei voi tällaisen automaattisen vastauksen olisi varmasti kaatunut voimakkaasti.
Â

kilpa-ajaja suunnata mielensä tasolle keskittymisen jossa hänen vaistomainen reaktio voidaan vedota kokonaan voi olla varsin stressaavaa prosessi valmistelu, johon huuhtelua mielessä kaikki vieras näkökohdat. Ulkoisille vaikutteille eivät ole tervetulleita tänä aikana.
Viisi kertaa maailmanmestari Juan Manuel Fangio havaittu: "kuljettaja saa hyvin jännittynyt, kun joku tulee puhua hänelle ennen kilpailua. Tämä on aika, kun yksi haluaa olla yksin, ajatella, ja olla rauhallinen ja kerätään.
En yleensä yritti lähteä kisaan mahdollisimman myöhään, jotta ei tarvitse vastata niin moniin kysymyksiin. Kun ihmiset radiosta tulevat ja kysyä, mitä aiotte tehdä, ja ei aio tehdä ... no, pyydän teitä?
Tiedätkö mitä aiot tehdä itse? Luultavasti ei. Yleisesti ottaen, käytäntö antaa sinulle mittapuu voit luottaa. Jos olet onnistunut käytännössä aika tietyllä laitos, ei ole paljon syytä huoleen, paitsi alussa.
Menet ulos hyvä alku hyvin paljon mielessä, riippuen tietenkin auton sinua ajavat ja mitä se pystyy. Olen aina halunnut alkaa paalupaikalta aina kun mahdollista. Syynä tähän on se, että se on tapa välttää tuotteen muiden kuljettajien huolimattomuudesta kun he menevät liian nopeasti osaksi käyrä, spin puolivälissä sen ja lopulta istuu teidän tiellä. "
Â

JENKS: Jatkona Fangio huomautuksista, sen mielenkiintoista, että Gilles Villeneuve kerran kertoi ystäväni ja journalistisen kollega Nigel Roebuck ei tulla ja yrittää puhua hänelle verkkoon, koska hän sanoi aina kiire ajattelua ja ohjelmointi hänen aivot jokaista varalta, mitä voi tapahtua alussa.

Â
AH (Ja Senna): Kun puhuivat silkkaa vaivaa, emotionaalisia ja psykologisia vaivaa joka jättää melkein valutettu ennen kisaa, mihin toimenpiteisiin Käytätkö torstaista vaikkapa laukaisemiseksi että tilanne; valmistella itseäsi, vähentää jännitystä, rauhallinen kaikki alas mielessäsi? Sen lisäksi pitää pois lehdistö, joka on!
Â

SENNA: Se on yksi niistä asioista, varmasti. Mutta ollakseni rehellinen, se on aina raja. Joskus yli rajan, psykologisesti. Se on vaikea asia säilyttää. On todella vaikea selviytyä sitä parhaalla tavalla. Mielestäni voit vain saada nämä asiat minimoidaan tasolle, jossa sinulla on niin paljon aikaa kilpa jo, että et ole oikeasti että sitoutunut sitä enää.
Hetkellä ohitat ruutulippu boom! - Mielesi menee alas. Olet vain pitämällä mielessä, pitämällä se, pitämällä sitä, ruutulipulle. Sitten se putoaa maahan. Tällä Francorchamps tänä vuonna, jossa kaikki oli käytävä läpi stressiä kolme alkaa, kun näin punainen lippu ulos toisen kerran, minulla oli tukahduttaa halu hypätä ulos autosta ja kävellä pois loput iltapäivä. Se voi olla, että voimakas!
Â

JENKS: paljon meidän ystäviä lehdistössä eivät ymmärrä, että. Olen nähnyt sinut jälkeen kilpailu; viimeinen asia, jonka haluat tehdä, on mennä televisiostudioon ja on ihmisiä puhua koko ajan neljällä eri kielellä. En usko, että monet jäsenet lehdistön ymmärtää, että se ei ole pelkästään henkistä stressiä rodun, mutta kerääntyy torstain jälkeen.
Â

SENNA: aina tavoitteena on ruutulippu. Kaikki on ennalta laadittujen tuottamaan optimaalinen jopa ruutulipulle. Kun sinne se loppuun.
AH: Kun analysoida rotu seuraavina päivinä sinä koskaan tuntuu, että olisit voinut panostaa enemmän se?
Â

SENNA: Joskus kun teet virheen, luulet voisi tehdä asiat toisin. Torstaista sunnuntaihin sinua luomaan tämän tavoitteen saavuttamiseksi, ja sinulla on niin monta askelta käydä läpi, niin monia esteitä käydä läpi. He kaikki valua te, he ovat kaikki ongelmia. Olet vain teet parhaasi koko ajan; onko saat sen oikein tai ei, jos olet sitoutunut siihen, annat paras koko ajan. Ei mitään muuta.
Â
JENKS: Et aina ajatellut, on, minulla pitää sen jopa sataan prosenttiin?
Â

SENNA: Ei, ei ... on paikkoja, missä se on menossa hieman alas ja sinun täytyy sanoa itsellesi, pitää viileä, anna hetki, ajatella positiivisesti. Vain mennä sitä. Joskus on erilaisia ​​syitä, jotka työntävät sinut alas, pakata sinulle.
Yhtä vahva kuin olet, kun olet omillasi kulmapotkun sinulla on taipumus olla tunne, että se on vain hieman liikaa, sitten sinun täytyy tuoda jostain ...
Â

JENKS: Onko se seikka sitä alkaa ajatella portugaliksi?
Â

Ayrton myöntää, että hän ajattelee Englanti, kun hän harkitsee keinoja, joilla voidaan parantaa suorituskykyä auton, tietäen, että hän on kommunikoida Englanti hänen insinöörejä. Mutta kun yksinkertaisesti painamalla kovalla aikana täyttäviä tai nauttivat selkeää näyttöä edessään avaamisesta sylissä rotu jälkeen Clean Start paalupaikalta, hän ajattelee hänen natiivi portugali.

SENNA: Kyllä, aivan oikein ... saat siihen pisteeseen, jossa olet tulossa vähän haavoittuva.
"Vaikka haavoittuvia, sanokaamme. Joten jotta sulkea se ovi, sinun täytyy mennä takaisin perusasioihin.
Suorittaminen korkeimmalla tasolla, suurin eksponentit urheilun kaikki on tunnettu, vuosien varrella, jonka kyky tuottaa esityksiä, joissa he ehkä ylittää rajoja, mitä he uskovat he pystyvät. Fangio Nürburgring 1957, Jim Clark samaan piirissä viisi vuotta myöhemmin ja Ayrton Senna aikana käytäntö Monacossa vuonna 1988 kaikki tuotettu esityksiä "pois niiden iho", joiden tehtävänä on korostaa eroa keskiarvon ja erinomainen kuljettaja.
Jenks itsekin oli ainutlaatuinen tilaisuus todistaa tällaisia ​​suorituskykyä, kun hän oli ratsastus johdolla rinnalla Eric Oliver aikana 1949 Sveitsin sivuvaunu Grand Prix Bernissä. He olivat laskeneet, että he tarvitsevat ylimääräisiä polttoainesäiliö toimiakseen koko tapahtuman odotettavissa nopeudella, mutta byrokratia puuttui asiaan ja kielsi heitä käyttämään sitä, joten he aloittivat kisan tietäen, että ne on tehtävä pysähtyä tankkaamaan. Se oli haaste, joka toi esiin parhaat Eric Oliver.
Â

JENKS: on osoittautunut voisimme sylissä sekunnin nopeammin kuin meidän kilpailijat käytännössä, asetimme tehtäväksi vetämällä ulos vähintään neljän sekunnin kierros ne kaikki, kilpailussa, jotta rakentaa 50 toinen johtoa kierros 12 voidakseen tulla ja ottaa gallonaa bensiiniä. Tämä arvio saa hidastamiseksi varikolle ja karkaamassa uudelleen ja takaisin täyteen vauhtiin. Tulimme sisään 48 sekunnin johtoon, oli paikallaan 12 sekuntia ja takaisin kilpailussa ennen kukaan oli näköpiirissä.
Tämä ensimmäinen kierros alkaen pysyvän alusta, on selkeä ja koskematon rata, on jotain En koskaan unohda , ja seuraavien 11 kierrosta olivat häkellyttävä Eric Oliver ylittivät jopa itse. Myöhemmin se oli kuvattu "innoittamana". Se oli varmasti "epätodellista" ja emme koskaan ratsasti kuin että jälleen. Joku oli selvästi huolehtiminen meille, että päivä. Se oli kuin Fangio Nürburgring vuonna 1957, Clark Nürburgring vuonna 1962 ja Senna Monacossa vuonna 1988.
Â

SENNA: Se on kaikki tulossa hieman teoreettinen ajo varomattomasti on väärä sana, ei ole oikea sana. Olen vain sitä mieltä, että tilanne [Monaco '88], 1 pystyi kokemaan jotain, mitä en koskaan tehnyt ennen, ennennäkemättömälle tasolle, jossa lopputulos, joka oli minun suurin. Ulos sinä päivänä en olisi voinut sanoin itselleni, "olisin voinut tehdä vähän enemmän täällä tai siellä." Se oli suurin minulle, ei tilaa mitään lisää. 1 ei ole oikeastaan ​​saavuttaneet että tunne uudelleen.
Â

Fangio korosti tätä teema hänen huomioon 1957 Saksan Grand Prix Nürburgring. Hän aloitti kevyen polttoöljyn kuorma, avasi ulos riittävä siirtymäaika lopettaa, tankkaamaan ja muuttaa hänen takarenkaat, mutta se ei riittänyt. Mennessä hän jatkaa, Peter Collins ja Mike Hawthorn oli kulunut niiden Ferraris. Fangio sitten vielä ajaa hänen Maserati 250F kuin koskaan ennen, toistuvasti Smashing kierrosennätys, kiinni ja siirtää Ferraris ja voittaa kilpailun.
"Tämä päivä minulla oli kaikki käynnissä ja ampua kaikki sylinterit," hän muistutti. "Olin valmis tekemään mitä tahansa. Kun kaikki oli ohi, olin vakuuttunut siitä, että olisin koskaan voi ajaa kuin että taas ei koskaan. Olin saavuttanut viimeinen raja keskittyminen, ja voittaa.
"Yritin uusia asioita noina viime kierrosta rodun, työntää itseäni edelleen monia kuolleita kulmia, joissa en ollut koskaan ennen ollut rohkeutta mennä raja. On 'Sinä päivänä, tein tällaisia ​​vaatimuksia itselleni, etten voinut nukkua kaksi päivää sen jälkeen &ujo; osastoilla. Olin sellaisessa tilassa, että aina kun suljin silmäni se oli kuin olin-kilpailussa taas, joten ne hyppyjä pimeässä niihin kaarteissa, joissa en ollut koskaan ennen ollut rohkeutta edistää asioita toistaiseksi.
"Kahden päivän olen kokenut viiveellä toiminta kiinniotosta, mitä olin tehnyt, tunne, että ei ollut koskaan tullut yli minulle jälkeen muiden rotu, tunne, että vielä palaa minulle tähän päivään, kun ajattelen, että aika. En ollut koskaan ajettu Ajoin silloin, mutta tiesin myös, että olisin koskaan voi mennä niin nopeasti uudelleen, koskaan! "

Nürburgring 1962, Jim Clark vahingossa löi polttoainepumppu pois alussa Saksan Grand Prix ja jätettiin sähköverkkoon muusta pakkaus kasvoi pois kaatosateessa. Hänen elpyminen ajaa neljäs sija oli jotain nauttia.
Kuten Jenks kirjoitti tuolloin moottoriurheilussa: "Aika ja uudestaan, hän oli lähes hallitsematon liukuu märkä ja liukas pinta, mutta aina hän oli mestari tilanteen , kunnes hänen 11. kierros kun hän joutui kaksi todella iso dioja, kun taas viidennessä vaihteella, ja hän oli onnekas päästä eroon niistä. Kunnes tässä vaiheessa hän oli ajanut yhdessä näistä innoittamana trances jotka tuodaan noin olemalla niggly itseen, mutta sen jälkeen lähes menettää auton täysin; hyvin suurella nopeudella, hän päätti hellittää ... kun yrittää järjettömän kovaa siellä usein tulee pisteeseen, jossa kuljettaja tietää hän on sattumalta onneaan tarpeeksi pitkälle, ja tämä kohta oli tullut Jimmy Clark ... "
Senna luonnehtii huolensa mitä hän saavutti aikana täyttäviä Monacossa 26 vuotta myöhemmin vain hienovaraisesti eri tavalla. Hän myöntää, hän oli eksyneet alueelle hän ei ole aikaisemmin tutkittu, mutta, ollessa täyttäviä pikemminkin kuin rotu, hänen reaktionsa oli lopettaa ja mennä pois päin piiri kerran, että päivä.
Â

SENNA: Monte Carlo, 1988, täyttäviä ... mitä tapahtui oli se, että meillä oli rotu renkaita, jotka eivät täytä renkaat; joten se oli kierros jälkeen kierros, ei vain yksi kierros. Meillä oli turbo auto. Menin ulos, oli hyvä kierros, toinen kierros. Olin napa, niin seuraava kierros isompi marginaali, ja olin menossa enemmän ja enemmän ja enemmän ja enemmän.
Sain vaiheessa, kun olin yli kaksi sekuntia nopeampi kuin kukaan, myös minun tallikaverinsa joka käytti samaa autoa, sama moottori, kaiken. Se oli suora vertailu ja yli
Senna sumentaa kautta Eau Rouge ja ylös mäkeä Les Combes: "riski seuraus saada se väärin ja ottaa iso shuntti, ja riski seuraus tee sitä oikein ja kuinka paljon" menossa saada. "
Â
kaksi sekuntia. Se ei ollut, koska hän oli menossa hitaasti, mutta koska olin menossa liian nopeasti ...

Â
JENKS: Et ollut menossa liian nopeasti, mutta sinulla oli kaikki oikein ...
Â
SENNA: Ei, liian nopeasti. Tein sen niin, että se oli kuin kuin autoni oli junarata, ymmärrät? Ei ollut niin paljon jäljellä täällä [osoittaa vasemmalle] tai tästä [osoittaa oikealle] ...
Â

JENKS: Mutta se riitti ...
Â

SENNA: Kyllä, mutta Monte Carlo, tarpeeksi ei aina riitä, ottaen huomioon, että olin ajo valo auton korkean suorituskyvyn edellytys nopeus, ei johdonmukaisuuden. Tunsin yhdessä vaiheessa, että piiri ei enää todella piiri, vain tunnelin Armco. Mutta siten, että olen yhtäkkiä tajusin, että olin yli tason, että pidin ... kohtuullinen. Ei ollut marginaalia lainkaan, mihinkään.

Kun minulla oli, että tunne, olen heti nostetaan. En tarvitse - koska olin vielä menossa. En heti nosta. Sitten tunsin, että olin eri tasolla. En täysin ymmärrä, että taso ja en vieläkään. Ymmärrän se hieman paremmin, mutta olen silti kaukana tyydyttää omat tarpeet, miten se toimii, että [mielenterveyden] bändi. Olen siis tukena: pois, tuli hitaasti varikolle. Sanoin itselleni,;
'' tänään, että on erityinen. Älä mene ulos enää. Olet haavoittuvia ................................ Jostain syystä. Laitat itsesi tilanteeseen, jossa olet melkein tekevät sitä enemmän osa-tietoisella tavalla. " En voinut oikeastaan ​​selviytymään että tavalla, joka voisin löytää helposti.
Â

JENKS: Et voi todella luottaa alitajuisessa ...
Â

SENNA: Aivan. Siksi lopetin. En koskaan sanonut mitään kenellekään, vasta kuukautta myöhemmin.
Â

AH: Oletko koskaan kokenut, että taas?
Â

SENNA: "Tätä intensiteettiä, ei. Mutta alemman tason.
Â
JENKS: Ehkä voit tuntea sen saapuu nyt, joten tunnistat siitä.
Â
SENNA: Kyllä, ei tarvitse mennä sinne [ ,,,0],tuohon alitajuista alue] enää. Tiedän joitakin syitä että menin että raja, koska halusin niin paljon tehdä enemmän ja enemmän, ja paremmin ja paremmin, mikä työnsi minut tarkemmin ja edelleen. Halu mennä pidemmälle oli niin iso ... olen, kuin perus tunne, aina mennä tarkemmin ja edelleen.
Â

JENKS: Sinä päivänä olit kuin itse ja tekivät joitakin syvää ajattelua siitä.
Â

SENNA: Kun olin tekemässä sitä, tajusin mitä olin tekemässä ei ollut aivan ... se oli ihana tunne, koska olin kokenut jotain en ollut koskaan ennen kokenut ja tekee jotain, että rakastan tekemässä , siten, että rakastan vieläkin tehdä. Joka työntää, työntää, työntää ...
Â

JENKS: olit tekemässä mahdotonta.
Â

SENNA: Ei, mikään ei ole mahdotonta ... Jos tein sen kerran, se tarkoittaa, voin tehdä sen uudestaan ​​...
Â

JENKS: Mutta et ole tehnyt sen taas.
Â

SENNA: Ei, ei, en ole tehnyt sitä samalla tasolla, mutta alemmalla tasolla. Mutta kokemus Saan koko ajan tekee minulle on varovaisempi tiettyihin tilanteisiin.
Â

JENKS: Onko että tuote kokemus?
Â

SENNA: Se on tuote kokemus huono hetkiä, ja tuote kokemus, että tunne, että päivä. Kun olet sen, vaikka et ymmärrä, jos sinulla on muistaa kyky muistin, se on olemassa. Se on teidän tajuissaan ja alitajuisessa. Jotenkin, ja en oikein ymmärrä, miten se toimii, että tulee raja.
Â

JENKS: Teillä on merkki, että nyt tiedämme ...
Â

SENNA: Toki, mutta ennen minulla oli kokemuksia kun olin aina menossa, menee, menee ... ja toisinaan olin sitten saada se väärin. Tällä kertaa se oli oikeassa koko ajan; ja lopetin ennen kuin se meni pieleen.

AH: Jos olet keskittyen auton 300 metrin päässä, esimerkiksi tulossa Eau Rouge Francorchamps Ehdot täyttävästä sylissä, ja se on hitaampi auto edessä, sinä ottaa kulman automaattisesti, koska keskittyminen on keskittynyt että auton?
Â

SENNA: Ei. Jos et, että te, varmasti, tulevat olemaan alemmalla tasolla. Heti kun näet, sinun on selvitettävä välittömästi, onko se tekijä vai ei. Heti kun päättää se ei tule vaikuttaa sinuun kriittisellä paikka, unohdat sen. Täysin unohda se. Kuten se ei ole siellä. Voit tulee sitoutua täysin, kuten olet omillasi.
Niin tulet takaisin omaan maailmaan, ja eivät aio antaa mitään ulkoa koskettaa tunteita. Joten se instant reaktio uudelleen. Tuomio ja reaktio. Sinä vain laittaa sen pois. Jos olet todella tunne, että hän ei aio olla siellä [mennessä tulet Ratkaisevaa]
- vain laittaa sen pois, pois mieltäsi, ja mennä itse.
Kun saat häntä ei ole väliä muutenkaan, sillä hän ole kriittinen osa. Hit on, jos tiedät selvästi, että se aikoo olla kriittisen pisteen, sitten tulee ... ennakointi.
Â

JENKS: Koska aivot on imenyt tiedot, että kolme kulmaa kuluttua olet menossa häntä kiinni väärässä paikassa.
Â

SENNA: Kyllä, mutta siellä on suuri ero ajot ja kilpailu. Puhun karsinnat täällä. Ajossa, että tilanne, kun luulet se on vain mahdollista saada läpi ilman häiritä tasapainoa, niin se on kysymys sitoumuksen, olitpa täysin siihen. Kaikki. Vai oletko 90 prosenttia siihen.
Kilpailu on täysin eri asia. Kilpailussa olet silti saanut olla niin välitön reaktio. Tiedät mikä ajuri on, mikä auto on, kun näet sen ja vaistomaisesti sinulla on tunne sen toiminnasta. Tiedät kuinka nopeasti olet menossa häntä kiinni, tai kuinka paljon aikaa se vie voit arvioida, minne olet menossa hakemaan hänet.
Tässä vaiheessa sinun pitäisi ajaa hieman häntä kiinni ennen kriittinen kohta, jossa hän aikoo tehdä menetät toisen, tai kaksi sekuntia, tai jos se ei kannata ajaa, vain carryon samaan tahtiin tai jopa hidastaa hieman taaksepäin, kunnes tulet sopivaan paikkaan, jossa voit kulkea ilman vaikeuksia. Se on hyvin suhteellista, mutta tulee yhtälö: jossa auto, joka kuljettaja, kunnon oman koneita.
Â

JENKS: Se tulee takaisin visio uudelleen. Sinun selitti minulle jälkeen 1988 Belgian GP, ​​että voisit nähdä mikä auto se oli ja joka ajoi sen, melkein ennen kuin se tuli näkyviin, ja että sinä tiesit tarkalleen missä kulkisi sitä. Koko kilpailu teit sen. Olit hyvin väsynyt, koska sinulla oli viettää koko aikaa käyttämällä tietoa silmäsi antoivat voit päättää, kun olit menossa kiinni niitä.
Â

SENNA: Fyysisesti tiedät, voit olla paras koulutettu kaveri maailmassa, mikä on tärkeää, tietenkin. Mutta jännitys, stressi, aivojen työtä koko viikonlopun menee tasolle joissakin tapauksissa, että sunnuntaina, jos et ole varovainen olet vaarassa. Harkintakykyä ja kaikki on vähän vaarantuu rotu suorituskyky kun olet tuoda kaikki yhteen, ja reagoida siihen nopeasti, oikein. Joten se on johdonmukainen taistella oman mielesi, teidän tasapaino. Tämä tasapaino on olennainen laukaisemiseksi oikeaa vauhtia.
Â

JENKS: Sanoitte. lehdistötilaisuudessa jälkeen täyttäviä klo Francorchamps tänä vuonna, että te ette ottaneet Eau Rouge täydellä kaasulla, mutta että tiesit sinulla voisi olla. Mikä oli se joka kertoi sinun ei tehdä sitä, että kierros: tunteita, palautetta?
Â

SENNA: Oma itsesäilytyksensä!
Â

JENKS: Se on tärkein. Mutta tarkoitan todellista palautetta auton.
Â

SENNA: Se on totta. Voi, se on yksinkertaisesti nopeus. Tiedät olet menossa sinne todella nopeasti. Tiedät, että auto on sellainen, että tietyllä hetkellä, että kulma, se on erittäin hankala ...
Â

JENKS: Saatko palautetta ohjauksen? Kautta tasapaino auton?
Â

SENNA: Kyllä, mutta se tapahtuu niin nopeasti. Se tapahtuu niin nopeasti. Vuodesta sisäänkäynnin puolivälissä nurkkaan, kaikki on siellä. Ennen kuin saat sisäänkäynti, ennakointi liittyy myös tosiasia syy se. Mitä voit saada, mitä voit menettää, siitä että vähän [radan]. Riski seuraus saada se väärin ja menettää aikaa, riski seuraus saada se väärin ja ottaa iso shuntti, ja riski seuraus tee sitä oikein ja kuinka paljon aiot saada.
Jotta se [liittyy ] ajattelua kierros ennen, aamusta alkaen eilen, kaikki ajat olet ollut siellä ennen ......... Jo, minulla oli tavoite on niin paljon kierroksilla jättää hyppy joka oli jotain mitä en saavutti viikonloppuna. Olin alueeksi, ja sanoin itselleni, saan tällaisen rev bändi, joka siitä lähtien aion olla hyvällä rev bändi moottorin ja se tulee mennä, mene, mene ...
Â

JENKS: Olet tehnyt tätä ennen kanssa insinöörien moottorin. Tietäen joka kierrokset Olin tulossa ulos eilen, tänä aamuna ja niin edelleen, sanoin itselleni, OK, jos olen noista kierroksilla, mitään yli se riittää. Ymmärrä? On monitahoisista lahjakkuutta jokaisen ihmisen sielu, joka virtaa läpi Jumalan henki. Joten älä viettää
päivää stringing ja tuning väline;