Hallitus lupaa sijoittaa Brasilian Rail Network

Verrattuna monien muiden kehittyneiden maiden, rautatieverkon Brasiliassa pidetään joskus alikehittyneitä. Kuitenkin kysymys on monimutkainen, koska on niin paljon muita ominaisuuksia tämän valtavan maan. Onhan Brasiliassa on yli 200 miljoonaa ihmistä nyt ja 8,5 miljoonaa neliö kilometriä (3,3 miljoonaa neliömailia) se on suurin maa Etelä-Amerikassa ja viidenneksi suurin maa maailmassa mitattuna maa-alasta. Tämä valtava koko on tärkeä yhteydessä kun katsomme rautatieliikenteen maassa.

kansallinen rautatiejärjestelmän yhteensä vajaat kolmekymmentä tuhatta kilometriä tällä hetkellä, mutta tämä koostuu radan neljä eri mittareita. Ylivoimaisesti yleisin vaikka on niin sanottu "kapea mittari" 1 metrin leveys, joka muodostaa yli kolme neljäsosaa verkon. Seuraavaksi tulee &'; leveä &'; luokka 1,6 M., noin 15% koko radan.

Vain pieni osa jompikumpi näistä on sähköistetty tällä hetkellä. Kaksi viimeistä mittareita kokonais välillä vähemmän kuin 600 km ja ovat vastuussa vain hyvin pieni osa liikenteestä. On tärkeää huomata, että tällä hetkellä rautatiejärjestelmän on enimmäkseen rahti-pohjainen. Matkustajaliikenne on lähinnä suurilla kaupunkiseuduilla sekä vain muutaman pitkän matkan reiteillä. Mukana joukossa näistä on uusi nopea (yhdeksänkymmentä minuuttia) välisen yhteyden Rion ja Sao Paolo. Valitettavasti tämä ei ole ajoissa valmis Brasilian hosting FIFA jalkapallon MM-kisoissa 2014.

Hallitus on luvannut investointi on yli $ 3 miljardia kehittää rataverkon yli parin seuraavan vuoden aikana, ja eläkettä varten kaupungin metrojärjestelmille. Suuri määrä yhdeksästoista ja vuosisadan alkupuolen yksityiset rautatieyhtiöt olivat kaikki toi yhteen ja kansallistettiin vuonna 1957, mutta prosessi on vähitellen kääntyi Viisikymmentä vuotta myöhemmin. Nykyisin rautatieliikenteen Brasiliassa (sekä tavara- ja henkilöliikenne) tarjoaa monenlaisia ​​järjestöjä, sekä julkisia että yksityisiä. Näitä ovat operaattorit, kuten Amerikassa Latina Logistica (suurin yli miljardia euroa vuodessa (US $) tulot), Super Via ja Companhia Paulista. On ollut (ja on edelleen) mielenkiintoisia mahdollisuuksia investoida Brasiliaan, kun se tulee rautatieliikenteen.

kaupunkien /kuntien tasolla on melkoisesti "metro" lähiliikenteen (ja jopa raitiovaunu) järjestelmissä koko Maa, joista osa on hyvin laajamittaista. Ilmeisesti mukana ovat niitä Rio de Janeirossa, Brasiliassa ja Sao Paolo, mutta myös Belo Horizonte, Recife ja Porto Alegre mm. Uudet järjestelmät rakennetaan parhaillaan Salvador ja Fortaleza. Sao Paolo järjestelmä on ylivoimaisesti suurin, paitsi Brasiliassa vaan (lukuun ottamatta Santiago joka vain voittaa sen) myös koko Etelä-Amerikassa. Tämä koko ei ole yllätys, sillä Sao Paolo ei ole vain suurin kaupungin alueella Brasiliassa vaan koko eteläisellä pallonpuoliskolla liian. Parannettu rahti- ja matkustaja-verkoilla on tärkeä spin-off investointimahdollisuuksia ja kansantalouden, mikä parantaa huomattavasti mahdollisuuksia investointeja Brasiliaan liikenteen ja ihmiset haluavat investoida Brasiliassa yleensä. Sektori saattaa olla muuttumassa tasaisesti, mutta se varmasti on valoisa tulevaisuus Brasiliassa.
.