Muuttuva turboahdin syntyy koko maailman cars

Kuten tunnustettu kaikille, turboahdin on joka nopeasti edistää hevosvoimaa sisällä tehokkain menetelmä. Mutta se on myös suuri määrä haittoja. Havainnollistaa, kannattaa asetus turboahtimen vaikuttavat suoraan alennetulla nopeudella vääntömomentti ja sileä ajo. Joten nykyisessä päivää, Porsche on käynnistänyt vallankumouksellisen vaihtelevan turbiini turboahdin (VTG). Vaihtelevan geometrian turboahdin syntyy. Mikä on paljon enemmän, uusi 911 Turbo on ensimmäinen Porsche malli, joka on varustettu turbo gadget.

Uusi vaihtelevan geometrian turboahdin hyväksyy tyyli että jokainen sarake sylinteri on vastaavasti varustettu joiden turboahdin. Joten, moottori voivat hyödyntää virtausta jätekaasun tarjoamaan parasta paineistuksen vaikutus lukuisissa toimivat olosuhteissa. Riippumatta sen alueen pieni virtaus, pieni turboahdin on pätevä tekemään nopean vähän loppuun virtauksen. Edelleen, kompressorin juoksupyörä, joka on yhteydessä turbiinin läpi akselin, Hyötyminen suuri reaktiivinen, kompressorin juoksupyörän voi puristaa kaasua palotilaan, kun moottori alkaa pyöriä nopeudella. Sitten moottorin energiatiheys on lisääntynyt. Kuitenkin tämä pieni turboahdin on haitta. Eli kanssa lisääntynyt pyörivä nopeus ja ilmavirta, liike vastus jopa kasvaa kirjoittaa suurempi paine. Sen on ohjata osa jätteistä kaasun läpi paineenalennusventtiilin jätteen bensiiniä tai ohitusventtiili. Kuitenkin, koska sen suurempi osa ja laatu, reaktio turboahtimen on huono matalilla kierroksilla. Mutta korkeampi ilman liikkeen, se on tärkein etu alennetaan reaktio stressiä jätekaasun. Jos varustettiin awastegate bov se todella on paras, ja emme riipu pelkästään tehokkuudesta moottorin turboahtimen. Mitä enemmän varustettiin poistokaasuluukun BOV, lisäksi he tarvitsevat diesel turboahdin
parantaa huollon turboahdin

roottorin lavat alue voidaan suoraan muuttaa kautta jäte kaasun vaihtelevan geometrian turboahdin. Joten se voi tarjota tarkkoja arvoinen turboahtimen lukuisissa tilanteissa. Pienennetyn pyörivä tahtiin, terät on taipumus tulla lähelle muodostavat pieniä ilmarako. Loppuun virtaus kulkee näiden reikien kiihtyvyyden ja osuma turbiini säteen polku joitakin korkeammalle kuin pieni turbiini. Ennen kuin luot paineistuksen stressi, roottorin lavat on säilyttää tämän ainutlaatuisen kulma. Käyttäen moottorin nopeus nousee, poistoilma kasvaa ja roottorin lavat avautua. Paineistus paine turboahtimen on muutettu. Elektroninen ohjaus elementtejä, jotka on integroitu moottorin tietokone ja sähköinen säätömekanismi käytetään vähentämään aikaa roottorinlapojen ja avaaminen ja sulkeminen. Uskotaan hyötyä toimialan kehitystä ja myös niihin liittyvää teollisuutta.
.